中新網(wǎng)長春5月1日電 (高龍安 李彥國)和楊永修握手會(huì)有兩個(gè)特別明顯的感覺，一是他的手掌寬大且有力，二是皮膚粗糙。起初記者以為是干活磨出的老繭，后來得知，這是他長期接觸用來冷卻和潤滑刀具的切削液，導(dǎo)致的手部皮膚過敏和皸裂。
楊永修是中國一汽研發(fā)總院試制部高級(jí)技師。自2010年入職中國一汽，他便常年與各型機(jī)床、夾具、刀具、數(shù)控程序打交道，先后參與和完成全新V12發(fā)動(dòng)機(jī)、V8發(fā)動(dòng)機(jī)、DCT變速器、DHT減速器等30多項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目的研發(fā)試制任務(wù)，擁有18項(xiàng)國家發(fā)明專利，攻克130多項(xiàng)技術(shù)難題。
楊永修有多個(gè)頭銜，“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆鲍@得者、“中國青年五四獎(jiǎng)?wù)隆鲍@得者、全國技術(shù)能手、中國一汽首席技能大師……五一前夕，他被授予“全國勞動(dòng)模范”榮譽(yù)稱號(hào)。
差之毫厘，謬以千里。楊永修所在的崗位對(duì)于加工精度的要求比“毫厘”更嚴(yán)更細(xì)。他舉了一個(gè)幾年前的攻關(guān)實(shí)例。“根據(jù)當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)要求，在V12發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，我們要保證將主軸承孔精度控制在0.015毫米以內(nèi)�！�
發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為汽車的“心臟”。硬度超高的合金刀具削鐵如泥，在反反復(fù)復(fù)的試驗(yàn)中，刀刃一次又一次磨平、崩裂。楊永修說：“對(duì)于我們，產(chǎn)品只有‘0分’和‘100分’，只有試制成功，后面的量產(chǎn)才能順利�！弊罱K，他和團(tuán)隊(duì)將加工精度提升到了0.012毫米——這個(gè)加工水平達(dá)到國際領(lǐng)先，結(jié)束了多缸發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件需由國外加工的歷史。
在汽車企業(yè)工作近15年，楊永修見證了行業(yè)從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車的變革。新能源汽車的出現(xiàn)，給一線工人帶來了新挑戰(zhàn)。“我們正在攻關(guān)電機(jī)殼體的精度問題，精度提升到了0.008毫米。”楊永修說，加工精度直接關(guān)系到高性能電驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力和穩(wěn)定性。
與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同，他們攻關(guān)的電機(jī)殼體直徑大、型腔深、外層側(cè)壁薄、外圈角度多，工人需要顛覆原有加工工藝。
如果說0.012毫米的加工精度已是設(shè)備的“極限”，那么突破“極限”的關(guān)鍵就是人，眼睛和手就是“尺”。楊永修和團(tuán)隊(duì)成員在數(shù)據(jù)和代碼中埋頭摸索，通過改進(jìn)加工方式、自行設(shè)計(jì)制造夾具等攻克這道難題�；诖�，中國一汽實(shí)現(xiàn)了新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的自主量產(chǎn)。
楊永修一邊專注于項(xiàng)目攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新，一邊扛起了技能傳承的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。這些年，他累計(jì)培訓(xùn)3000多人次，已有110多人次于各級(jí)技能競賽中摘金奪銀，他希望培養(yǎng)出更多年輕的技能型人才。(完)
